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特色说明
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基本介绍
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新闻资讯
一把“虚火”烧了两年，曾被认为点亮车市寒冬的新能源汽车在一路高歌猛进之后，渐渐熄火。
据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据，今年10月，新能源汽车销量连续第四个月下跌至7.5万辆，同比跌幅扩大至45.6%。今年前10个月，新能源汽车累计销量同比涨幅只有10%，全年销量能否保持正增长，还是个未知数。
更令人不安的是，即使是在目前的销量数据中，也不乏“注水”现象。
10月16日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体公开表示，中国新能源汽车卖给真实消费者的大概只有十几万辆，和特斯拉今年前三季度在美国的销量“相差无几”。上汽通用总经理王永清也在接受媒体采访时给出了同样“耸人听闻”的数据：“个人买家只有十几万，剩下的都卖给B端出行市场了。”
在销量真实性受到质疑的同时，新能源车的需求结构也备受争议。全国乘用车联合会秘书长崔东树告诉未来汽车日报(ID：auto-time)，B端出行市场虽然需求旺盛，但只能消化一部分新能源汽车，新能源汽车在个人用户市场仍需寻求突破。
“真实销量”的概念出现了分歧
关于新能源汽车到底卖出了多少辆，业内众说纷纭。和行业大佬的悲观判断类似，权威机构的数据同样不容乐观。
中国保险监督委员会近日公布的交强险数据显示，今年1-10月，新能源乘用车累计上险量为71.3万辆，与中国汽车工业协会此前公布的新能源汽车同期销量94.7万辆相比，差额高达23.4万辆。
其中，37.1万辆新能源汽车上险量的所有权为“个人”，占总量的52%;13.5万辆上险量的所有权为“单位”，占比19%;另有20.7万辆新能源车的上险量所有权为“未知”，占比29%。这意味着，真正交付到个人消费者手中的新能源汽车，只有一半左右。
在中汽协秘书长助理徐海东看来，由于汽车销售渠道的多样化，批发销量与上险量存在差额并不奇怪，“一般情况下，这个差额主要是经销商库存的数据”。但经销商库存能力毕竟有限，“如果批发销量与上险量差额过大，个中原因就不得而知了”。
小编简评
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